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車載系統的設計目前來說仍然是一個混沌狀態，市場上并沒有一套完整統一的設計標準與規范，大多數廠家的設計仍然沿用移動端式的設計思維，這顯然與實際場景是不符合的。

雖然現在仍然沒有一套標準強大的系統規范和交互形式來約束大家，但我們可以通過站在使用場景與用戶行為的角度，找到一些基本且重要的交互原則與設計理念來規避系統設計中的一些問題。

車載系統不同于移動端的三個主要特點

第一 ?車載系統的單次操作行為無法超過3秒

移動端系統為沉浸式操作，而車載系統不一樣，在駕駛過程中，用戶95%的精力在于聚焦駕駛上行為上，用戶只能抽取僅5%左右的精力與時間來操控車載。因此也就決定了車載系統的功能邏輯，信息布局都必須在極短的時間內以最好的方式呈現。

而如果用戶沒有在這個時間以內完成操作任務，要么用戶選擇放棄，重新再來；要么用戶花費更多時間和精力，但這樣駕駛的危險系數會成倍增長。

經筆者多次在不同路段試驗，統計下來平均每次操作，即視線與注意力專注在車載上的時間，無法超過三秒；事實上，當進入第三秒時，已不得不需要利用余光開始注意前方路況了。

因此，在三秒以內，無論是用戶第一次操作失敗，重新注意路況后，再重復操作，還是用戶持續操作直到任務完成，都是非常危險的行為，在這里，由于用戶試錯的成本非常巨大，也因此交互的設計與信息布局的設計都需要做到最極致。

第二 車載系統對信息與功能需要高度的聚合

在第一點提到的特殊操作環境下，我們無法用傳統移動端沉浸式的設計思維來設計車載的界面與功能——因為在極短時間內導致我們必須對所有可能用到的功能入口一步觸達，對信息的布局必須做到一眼即見的程度。

這也是為什么飛機駕駛艙內、國際空間站內的各種操控開關拉桿都是星羅密布式的擺放，并非以如今的科技無法做到像科幻片里一樣簡潔干凈的操控臺，而是因為考慮到在實際應用場景下，專業素質的人員不需要也沒有時間去欣賞美觀的界面，學習我們所認為的交互方式。

試想在緊急情況下，機長是不可能像我們在移動端上完成任務一樣，先找到主TAB欄，再一級一級點進去確認告訴大家要坐穩扶好不要亂跑。

因此在車載系統的設計中，我們需要放下傳統移動端的設計思維和所謂的美學，緊扣實際場景下的交互方式與用戶需求來設計：

第三 ?車載系統有明顯的操作熱區與高效的交互方式

由于駕駛場景的特殊性，用戶只能用離車機最近的一只手去操作，而無法出現像移動端那樣，用另一只手或者雙手操作的情況。這也就決定在設計車載系統的功能入口時，會有著強烈的偏向性，并也會影響視覺信息的排布。

同時，在操控車載的過程中，點擊仍然是最有效率的交互方式，滑動與長按在上述的3秒安全操作時間內，都會極大的增加操作難度和駕駛風險。

通過以上三個特點分析，我們可以了解車載系統設計的大背景與環境，由此我們可以推導出一些比較詳細的設計原則。